Согласно заявлению, сделанному руководителем дивизиона «Сталь» компании ЕВРАЗ Алексея Иванова, металлургический гигант намерен укрепить сотрудничество с ОАО «Российские железные дороги», запустив производство остяков – подвижных участков рельсов – для стрелочных переводов высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая должна соединить Москву и столицу Республики Татарстан, Казань.
По словам топ-менеджера, в настоящее время компании удалось почти в два раза повысить показатели прочности производимого компанией хромистого остряка, а также увеличить срок его безотказной эксплуатации.
Пробная партия
Отгрузка первой партии рельсов производства ЕВРАЗ для прокладки высокоскоростной магистрали должна состояться в третьем квартале нынешнего года. Объем пробной партии должен составить полторы – две тысячи тонн рельсов. Они предназначены для укладки на участках с совмещенным скоростным движением, в том числе могут быть использованы и в ходе строительства высокоскоростной магистрали. Об этом Алексей Иванов сообщил на прошедшем Х Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520».
Место укладки пробной партии рельс будет определено в ходе совместного обсуждения представителей РЖД и ЕВРАЗа. В то же время, по мнению Иванова, целесообразной выглядит их укладка на участках дороги со скоростным движением.
В целом, по мнению руководства ЕВРАЗа, для реализации проекта создания высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань» необходимо уложить около двухсот тысяч тонн рельсов. При этом компания готова поставлять РЖД такие объемы.
Стратегическое партнерство
В настоящее время сотрудничество ЕВРАЗа и ОАО «Российские железные дороги» осуществляется в рамках заключенного между компаниями пятилетнего контракта. При этом железнодорожный монополист является одним из основных покупателей продукции металлургического гиганта. Соглашение между компаниями устанавливает объемы отгрузки продукции для нужд РЖД, а также формулу определения цены.
В частности, в течение 2015 года ЕВРАЗ должен поставить «Российским железным дорогам» более шестисот тысяч тонн рельсов и другого металлопроката. И, по мнению руководства компании, даже несмотря на кризис в российской экономике, стороны не обговаривали вариант сокращения объемов поставок.
Кроме того, растут объемы поставок железнодорожных рельсов длиной в сто метров – на сегодняшний день отгружается более десяти тысяч тонн таких рельсов ежемесячно. Потребителями их помимо РЖД является также Московский метрополитен.
Рельсы раздора
Интересно, что именно стометровые рельсы стали поводом для острой критики ЕВРАЗа руководителем «Российских железных дорог» Владимиром Якуниным. В 2012 году он обвинил металлургическую компанию в срыве поставок длинных рельсов для потребностей РЖД, в результате чего железнодорожный монополист вынужден был закупать подобную продукцию в Японии.
Причиной невыполнения ЕВРАЗом условий контракта стала реконструкция входящих в структуру компании меткомбинатов. В результате первая партия стометровых рельсов ушла в адрес РЖД лишь в 2014 году.
На заметку: если вам нужно весовое оборудование заходите на сайт компании Onlinescales, ее сайт http://www.onlinescales.ru/catalog/Otraslevie-resheniya/avtotransport/ . Здесь вы можете найти все что вам нужно по отличным ценам.
